小导弹

先入为主的思维定式有时会让人们犯下以偏概全的错误，譬如在多数人的印象中，德系车无论身价高低，必然是扎实稳健的；而美国车即使再豪华高端，也肯定会露出几处粗枝大叶的破绽，至于日系车，善于把握市场风向，迎合大众消费心理才是他们的强项。但当你仔细将新威驰和Mazda2劲翔打量一番后，会发现这种看似浓缩的概括并不一定都能站得住脚，不仅锋芒毕露的Mazda2劲翔能够轻易将我们的老观念推翻，就连一向恪守成规的丰田也有了新变化，新威驰骨子里的精神与上一代已是大不相同了。

『新威驰与Mazda2劲翔的外观对比』

● 谁是坚盾？谁是利矛？外观一看便知

　　虽然同属日系，但撮合新威驰与劲翔第一次谋面的却是中国市场。基于对市场的理解，日系厂商似乎有了一个共识，即便是A0级别，三厢在中国的作用也是不可限量的。因此，当初丰田选择了威驰作为逐鹿中国市场的排头兵，甚至就连大名鼎鼎的Yaris也没能在内部竞争中胜出。而马自达2虽然已经发展到了第三代，但之前无论是欧洲还是日本本土，都是用两厢车打天下，只有面对中国市场时，马自达才用心良苦的打造出这款三厢版的Mazda2劲翔，目的也是投其所好，尽快打开市场。

『Mazda2劲翔的运动姿态』

　　两厢改三厢的例子在中国市场绝不算少，不过真正能够大红大紫的很少，在这方面丰田的经验值得其他厂商学习。NBC虽然只是一个小型车的平台，但设计者并没有半点偷懒，如果你对汽车的认识并不深入，单凭外表，甚至有可能看不出新威驰与Yaris的关系，两者不但在车头格栅、大灯等细节上差别明显，而且新威驰的设计者十分注重外观的协调比例，B柱之后基本都是重新设计的，三厢版还有效降低了车身高度。

『Mazda2劲翔的内饰』

    可以说在两厢改三厢的问题上，新威驰是处理最出色的一个，但如果硬要挑些不足出来，我倒是认为在小型车都极力彰显年轻化的今天，过多的圆润线条还是会令新威驰显得保守有余，锐气不足，外形没能跳离丰田的传统套路。

『Mazda2劲翔的内饰』

　　虽然马自达的三分之一股份是由福特所掌控，但产品的特点上，马自达却显得很执着，无论哪个级别的产品，都不会忘记展示活力。早一步上市的两厢版马自达2有着锐利的大灯和极富立体感的棱线，很好的体现了A0级小车应有的激情，不过想在这款活力小车的基础上打造一款三厢版也并不容易。

    在劲翔的技术讲解会上，马自达的设计师曾向我们展示过5种设计方案，最终的方案是经过反复调研而定的，尾厢短小精悍，尾灯也很耐看，只是前低后高的腰线延续到了车尾这里，还是显得有点“翘”过了头，需要适应。

● “简酷”的新威驰车内很贴心，但能凸显出性价比优势的却是劲翔

　　小车同样也能有大空间，在此方面这两款车型都是楷模，不过新威驰毕竟是NBC平台上的第三代产品，经验也更为老到。新威驰的轴距比它的两厢兄弟长了90mm，达到了2550mm，而这在A0级车型中是一个抢眼的数字，也为创造良好空间提供了先天条件。

『Mazda2劲翔的钥匙』

    第一次尝试A0级三厢车型的马自达还未有这么深远的考虑，因此劲翔的轴距与两厢车型一样同为2490mm。不过在实际测量中，两款车型的空间尺寸却是非常接近，只是在后排膝部空间这个环节上，新威驰稍占了一些优势。新威驰还有一项比较讨巧的设计也是来自于后排，近乎平坦的脚下地板，在乘坐舒适性上肯定能为其加分。

『Mazda2劲翔的内饰』

　　劲翔设计有开口的手套箱很有新意，无需打开就能取放杂志，中控台也很特别，T字型的方式看着颇有些MPV的味道，但在功能性上，劲翔表现得更像是一款欧系车，非常直白，例如前排座椅之间有一个宽大的托盘，随便你搁置任何东西。相比之下，新威驰在便利性设计上花费的心思更多，例如杯托被特意安排在空调出风口旁，而设置在方向盘下、中控台两侧以及中央扶手箱内等处的储物格也都尽显方便，后排还为安装儿童安全座椅留有了锁扣。

『Mazda2劲翔的前排空间』

　　受成本的制约，小车在材质的选择和装备上肯定不会拼尽全力，但新威驰的“简酷”风格还是难免让我惊讶了一下。记得上一代威驰问世之初，丰田有意将其打造成为小车精品，高端车型不但有木纹饰板、真皮座椅配合，甚至还装备了当时极为少见的车载导航系统。而在产品线中有了卡罗拉之后，威驰系列的定位也发生了变化，新威驰的任务就是守住低端，因此配置思路也有了大的转变。

『Mazda2劲翔的后备箱』

    全系座椅都采用织物面料，即便是这款顶配的天窗版也不例外，手中的三辐方向盘也毫不掩饰其塑料质地，在车内其他地方你也找不到惊喜，没有自动空调，没有侧气囊与侧气帘，唯一值得一提的是带有自动折叠功能的外侧后视镜，多少为这款顶配车型挣回了一点面子。坦率的说，相对于并不低廉的价格，新威驰顶配车型的配置实在是不够抢眼，但丰田的销售重点肯定也不会在它身上，更为实惠的GL-i才是1.6L新威驰真正的市场主力。

　　在装备较量中胜出的反倒是身价更为平易近人的劲翔，尽管两者间有着一万余元的差价，但真皮座椅，带有音响系统控制键的真皮方向盘，AUX音频接口和无钥匙起动系统都能在劲翔尊贵型的车内找到。与新威驰的配置思路不同，劲翔各款的“单兵作战”能力更强，尽管尊贵型的身价要比后面的豪华型高出7000元，但凭借配置上的优势，顶配车型还是有着不小的诱惑力。

    排量升级的新威驰力图摆脱操控中庸的老印象，而年轻的劲翔能让人清晰体会到A0级小车的活力。之前A0级车型比拼的重点都集中在了空间与配置，受排量的制约，对动力性与操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好动的朋友也不要立刻兴趣全无，随着技术的不断升级，A0级小车的动力性能也已是今非昔比了。

『新威驰的运动姿态』

　　丰田车虽然一向操作轻便，但并不丰富的运动因子有时却会让人打不起精神，即便是高端的雷克萨斯也是如此，而定位于经济型轿车的新威驰这次却希望有所改进。首先是发动机排量增大，虽然目前北美市场的Yaris Sedan还在继续沿用老款威驰的1.5L发动机，但国内市场，新威驰的最大排量已升级成了1.6L。名为1ZR-FE的四缸发动机虽仍属小排量，但采用了可以分别控制发动机的进气、排气系统的双VVT-i技术，以便提升燃油经济性和排放。

『新威驰的内饰』

　　新威驰1.6L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了87kW和150N.m，动力指标在同排量对手中也是颇为靠前，其充沛动力在高速路上很容易就能体会到，即使车内满员，开着空调在高速路上超车也很顺手，但也不必因为有了87kW的功率峰值就去奢求新威驰能有一个“钢炮”般的动力，凌厉凶狠的加速本来也不应是家用轿车该有的性格。新威驰沿用了上一代的4挡Super ECT自动变速器，这款变速器以前就给我们留下过不错的印象，不仅仅是换挡平顺，最重要的是起步加速时动力传递很直接，没有拖泥带水的感觉。

『新威驰的内饰』

　　与上一代产品相比，新威驰前悬架中的主销后倾角被加大，后悬架中的螺旋弹簧和减振器改为了分开布置，虽然这些结构的改进并不会直观的展现在你面前，但你却能感受到新威驰的底盘明显要比上一代硬朗。此次试驾中的很大一部分路况是山路，而新威驰在弯道上抑制侧倾的能力要比预计的好很多，只是经过颠簸路面时，这套悬架对振动吸收不够彻底，显得有些生硬。新威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，再加上力度轻盈的电子助力转向，新威驰的灵活程度即便是在小车中也算得上出色。

『新威驰的内饰』

　　虽然新威驰全系配有制动辅助系统（BA），但制动前半段的反应并不不算灵敏，这点需要驾驶者注意。在行驶过程中，新威驰显示了不错的隔音本领，各类噪音基本不会引起你的注意，但在时走时停的拥堵路段，车内可能就不会一直这么宁静了，只要电子扇开始工作后，相应的噪声还是能穿透车厢，传入车内。

　　马自达所强调的“zoom-zoom”理念其实就是要让旗下的产品尽可能的体现出活力与驾驶乐趣，虽然要想在小排量车型身上展示出真正的驾驶乐趣并不现实，但马自达的工程师还是让这款小车具有了一些驾驶方面的个性。劲翔的1.5L发动机同样汇集了马自达各项拿手技术，例如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气岐管以及TSCV涡流控制阀等这些我们曾经在马自达6 2.3L那里见到过的技术，这次被统统移植到了这款小排量四缸发动机的身上。

『新威驰的变速器』

　　相对于1.5L的排量而言，76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩并不算夸张，但带动这辆整备质量仅1吨出头的小车，也是绰绰有余，甚至功率和排量都占优势的新威驰，也不可能轻松遏制住劲翔的速度。为了节油与环保，劲翔采用了电子油门，但脚下油门踏板的反应很爽快，动力输出基本没有迟缓，但当你脚下给油，节气门开度加大时，劲翔发动机的声音要比新威驰明显，不过这种不加修饰的机械声响也未达到扣分的地步。四挡自动变速器采用直排式布置，并有运动模式，换挡同样平顺，动力响应积极。

『新威驰的内部空间』

　　劲翔由真皮包裹着的三辐方向盘手感极佳，但在转向力度的设定上与新威驰保持了步调一致，也是以轻便为主导，至于最小转弯半径，劲翔4.9 m的成绩同样也很出色。劲翔所采用的悬架结构与新威驰基本相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用了H形扭力梁半独立式。

『新威驰的内饰』

    劲翔的工程师们并不想一味的妥协于舒适性，因此提高小车的操控能力也成为了劲翔悬架设定的一个重点，不过在面对细小颠簸时，劲翔的过滤效果还是优于新威驰，没有那么生硬。

● 丰田品牌将新威驰的均衡优势放大，而平易近人的价格则令劲翔的竞争力增加了砝码

　　与一些欧美汽车巨头的颓势相比，近些年来丰田在全球各个市场都可谓是顺风顺水，让产品尽可能的贴近市场是丰田成功的理由之一，而新威驰则是这一理念的有力贯彻者。尽管增强了排量与动力，空间表现也比上一代更进一步，但新威驰仍算不上是那种能够创造出惊喜的小车，缺乏能让人真正印象深刻的亮点。

『新威驰与Mazda2劲翔的外观』

　　但回头来看，你会发现很难找出新威驰性能中的短板，而这种均衡的优势之后还会被丰田强大的品牌号召力继续放大，以至于丰田的每一款产品都拥有着令对手敬畏的能量。

『新威驰与Mazda2劲翔的外观』

　　与正处于鼎盛时期的丰田相比，马自达在规模上并不是一个比肩平齐的对手，但它却找到了适合自己的风格。Mazda2劲翔前冲的造型很好的说明了马自达产品的个性，这种激进的活力风格甚至有可能在购车过程中引发家庭争议，但一旦接受了，肯定会被它的活力所吸引，因为从里到外，劲翔都是那种宁可舍弃大众，也不甘于沉闷的小车。

『新威驰与Mazda2劲翔的外观』

　　此外，如果将劲翔与新威驰的价格逐一比较，你会发现两者的相应车型有着至少8000元的价格差距，对于A0级小车而言，这种差距的影响力不言而喻，平易近人的价格也保证了劲翔的这支长矛的“锐利”程度。

小导弹

汽车自动变速箱从最初的4速发展到后来的5速和如今的6速甚至更多速，对于大多数消费者来说，它是一个新概念、新亮点。6速变速箱推出的意义不仅是厂家产品性能档次的提升，同时又是技术革新上的里程碑，因此刚面世之后也被用来装配在高档豪华轿车上面。而随着科技与制造工艺的提升，6速自动变速箱也越来越成熟，更呈现向中低档家庭轿车进一步转移的趋势。为此我们特意挑选出几款目前市场上主流的6速自动挡轿车，并对其进行逐一点评，为消费者购车多提供些参考。

● 上海大众 Polo劲情

    参考价格：9.00-11.48万元

  

『POLO的车身外观』

『POLO的内饰设计』

    技术亮点：Polo劲情采用排气量1.4升直列四缸16气门发动机，最大功率55kW/4750rpm，最大扭矩130N·m/3750rpm，有不俗的中段加速能力。与之匹配的Tiptronic 6挡手自动变速箱，运转平顺性突出，不仅怠速沉稳，即便是拉高发动机转速，驾驶者也可以感受到引擎甜润的运转声浪，同时体验到Tiptronic 6挡变速箱积极的工作过程。

  

『POLO的车厢空间』

『POLO的发动机』

    Polo劲情的悬挂为欧系小型车惯用的前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，硬朗的悬挂阻尼无论是过弯的侧倾抑制或是方向盘路感回馈都有不俗的表现。以操控特性来说，Polo劲情的转向相当准确，虽然后半独立悬挂不利于极限状况下保持车尾平衡性，但是受惠于精确的后悬悬挂何角度与默契绝佳的避震器组合，Polo劲情在出入弯间车身回稳的速度反而胜过不少同级对手，快速绕桩时车身的晃动并不明显，驾驶者可以信心十足地急打方向盘。

● 通用别克 君越

    参考价格：18.45-27.28万元

  

『君越的车身外观』

『君越的内饰设计』

    技术亮点：08款君越2.4L的动力系统仍然采用EcotecD-VVT2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kW/6400rpm；最大输出扭矩225N·m/4800rpm.08款君越搭配全新ECOS6六速手自一体变速箱，这具变速箱是通用汽车集全球资源全新开发而成，集成当今最先进的变速箱技术及多项专利，最显著的特点是采用了嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高；专门为6速变速箱开发的变速箱油，实现了终身免维护；高精度齿轮组使得挡位之间的啮合度更高，运转更顺畅。

  

『君越的车厢空间』

『君越的发动机舱』

    实际试驾体验过程中，由于1585kg的车身重量并不轻，再加上偏硬的油门踏板设定过于温和，08款君越的起步反应只能算是平顺。悬挂依然采用四轮独立设计，但悬挂的行程偏长，阻尼设定也着重于舒适取向，在弯道的操控中，车头转向不足的现象稍微明显；而在路况不是很好的坑洼路面上行驶，舒适调校的悬挂系统发挥出处理路面弹跳的拿手本事，配合优异的底盘隔音，行路舒适性甚至超越原有的水准。另外，08款君威的刹车踏板感觉很渐进，刹停过程具备豪华轿车的乘坐感受。

● 长安福特 蒙迪欧-致胜

    参考价格：16.99-23.98万元

  

『蒙迪欧-致胜的车身外观』

『蒙迪欧-致胜的内饰设计』

    技术亮点：蒙迪欧-致胜搭载2.3升四缸引擎，在6500rpm时能发出118kW的最大功率，205N·m的最大扭力则出现在4000rpm；与之搭配的六速手/自一体变速器，由于采用六个前进挡，蒙迪欧致胜的换挡更平顺、冲击更小，当挡位杆打到M挡时，可通过“+、-”实现升挡或降挡，实现手动变速器的功能，给驾驶者带来更热血的驾车体验。

  

『蒙迪欧-致胜的车厢空间』

『蒙迪欧-致胜的发动机舱』

    从操控层面上来说，蒙迪欧致胜的悬挂设定还是偏向硬朗，甚至有点像反应直接的跑车式悬挂。在一般公路上变道，蒙迪欧致胜的转向反应则相当直接，加上方向盘路感清晰，让人开起来心情颇为舒爽。蒙迪欧致胜的动力及操控或许称不上犀利，但至少有前者8成以上功力的表现，绝对不会让人有力不从心的感觉。

● 一汽-大众 迈腾

    参考价格：19.58-24.98万元

  

『迈腾的车身外观』

『迈腾的内饰设计』

    技术亮点：迈腾1.8TSI最大功率118kW，在1500-4200rpm之间都可以持续爆发出250N·m的扭力。在普通城市道路上行驶，原车标准配置的那台带双离合器的6速手自动一体化变速箱反应速度很快，稍微松一点油门便会迅速升高一个挡位，目的则是帮你更好的节省燃油消耗。

  

『迈腾的内部空间』

『迈腾的发动机舱』

    迈腾1.8TSI采用全铝合金的麦弗逊式悬挂，减少的悬挂体积让重心略为向后集中，同时轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应。后悬挂采用结构简单的扭力梁式，但设计更为精密。驾驶迈腾在盘山的蜿蜒公路上超车，感觉车身的动态表现虽然不如奥迪A4一样强，但过弯变线的稳定性却是相当的理想，悬挂表现坚实，这种刚柔并济的悬挂设定，与宝马3系的表现有几分相似。

● 华晨宝马325i

    参考价格：40.80-48.10万元

  

『宝马325i的车身外观』

『宝马325i的内饰设计』

    技术亮点：宝马325i在6500rpm时的最大输出功率为160kW，在2750至4250rpm之间的最大扭矩为250N·m，标准搭配的六速Steptronic手自排变速箱，这款自动变速箱带来了最高水准的驾驶舒适性，新增加的第6挡使最低挡和最高挡之间的挡位传动比范围增加了22%，而且挡位之间的传动比间隔比以往更小，有助于增强驾驶动态；由于变速箱的重量减轻了多达10%，耗油量可以因此下降多达4%.

  

『宝马325i的内部空间』

『宝马325i的发动机』

    同时这款变速箱的反应也十分聪明且迅速，只要大脚一踩油门，几乎毫无迟滞立刻提供充足动力以应付突发状况。但是一般市区行车，低转速域引擎输出十分温和，变速箱在跳挡的顿挫不容易察觉，在都市走走停停的行车环境，这样子的设定能够避免车辆行驶时不舒服的晃动。

编辑结语：

    对比4速跟5速AT变速箱，6速AT变速箱其最大的优势体现在操控和节油两方面：一般来说配备6速变速箱的车通常都附带有手动模式，驾驶起来可以带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。另外，就算在“D”挡的自动模式下，在换挡时也不会有明显的顿挫感，加速也显得更平顺；更重要的是，装配6速自动变速箱的车辆作为城市用车，能适应更多的路况环境，拥有更佳的燃油经济性，这也是为什么6速自动变速箱受到更多消费者青睐的最主要原因。

都是好车呀!价格昂贵.买不起.....................