小导弹

新车从目前市场上面来看，今天我们对比的两款车是关注度极高的车型，虽然来自日本的两大车厂，但都由东风公司生产销售，在很多方面他们有相当明显的不同，但相同的都是采用了两驱的传动形式。

    不过两部车广泛受到人们讨论的还是在于外观和配置上面。因为本田CR-V在国内的SUV市场已经打下了坚实的基础，在销量上面目前仍是供不应求，也就是因为这样的现象，或多或少的触动了日产也要在城市SUV车型上面分一杯羹，当然日产在大型SUV上面的地位也仅仅是比“兰德酷路泽”低那么一点点，所以在较为小块头的城市SUV市场，有很大的优势。

『东风本田CR-V 2.0自动档两驱版』

    只不过CR-V在变为两驱以后，在配置上面的变化较为明显，单单看外型就发现原来那四只合金轮毂被换成了廉价的钢制轮毂，中控的部分能少的都少，甚至只留下了一个单碟的CD播放机，连冷气也是手动的。

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD』

    相反逍客就拿捏的好多了，外型基本没有变化，车内设备相当丰富，EPS方向盘、自动空调一应俱全，不过我们还是对逍客的CVT的无级变速较为有好感，流畅之余还提供6速的手动模式，比CR-V的5速自动好玩很多。

● 外观对比

  ◆ 东风本田CR-V

  

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版外观』

　　两驱版本的CR-V在外形上面基本上沿用了四驱的风格。没有太大的变化，年轻而富有动感的车身造型毫不掩饰的告诉人们他就是活力的代言词。

  

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版外观』

    大灯晶莹剔透，与LOGO下面的进气格栅巧妙的融合在了一起，B柱的线条较上一代车型明显的圆滑下来，特别是尾窗微微下放的弧线，使得侧面的造像更有几分轿车的神髓。车尾牌照上沿的镀铬饰条虽以被换成了黑色的塑料制品，但整个车的活力动感还是保持的很好。

『东风本田CRV2.0自动档两驱版的钢制轮毂』

    最大的改变相信就是把原有的合金轮毂改成了现在的钢制轮毂，只是在美观方面失掉了一点点分。

  ◆ 东风日产逍客

  

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD外观』

　　逍客的外型让人眼前一亮的根本原因就在于前卫的设计，对于这样一个全新的车款，只有在进气格栅上面保留了日产的风格，其他的地方则显得比较有异域风情一些。

  

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD外观』

    晶莹剔透的前大灯，采用了全新的设计，在顶配的版本上面还使用了氙气大灯，而本次试驾的车款依然是传统的卤素大灯。中央的进气格栅采用了黑色的纵横交错网状，使本来就很动感的车身有了几分威猛的感觉。

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD的16寸五幅轮毂』

    车身左右两侧的门板下面还加装了镀铬的饰条，显示出了少许豪华车的高贵。16寸的五幅双Y轮毂，相当具有个性，为这样的跨界车种增添了性能车的元素。

● 内饰对比

  ◆ 东风本田CR-V

　　由于两驱的市场定位关系，所以在内厢的设计上面难免享受到与四驱版本相同的待遇，首先要说的就是方向盘，四驱的CR-V方向盘采用的是真皮包裹，3点与9点的位置还有部分功能的快捷键，6点位置的镀铬饰件，但这些在两驱的版本上面就很难找到了。

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版中控台』

    一切都是以务实为主，所以呈现在我们先前的两驱版本就显得特别的朴实，方向盘去掉快捷按钮的同时，也由原先的真皮材质换成了塑胶的材质，在驾驶的时候还是很容易区分出两者之间的差距。

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版内饰』

    音响系统、空调系统也是改变较大的一块，两驱的音响采用了最简朴的装备，就连液晶显示屏幕都细小了很多。原本在四驱上面的自动空调在两驱版本上面也变成了手动空调。

  ◆ 东风日产逍客

　　尽管逍客是在欧洲设计，但是在内厢所呈现出来的风格既然是相当的精细。这些主要表现在人性化的设计上面。

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD中控台』

    四驱版本方向版多出了一些功能的快捷键，使用上面较为方便，即使在高档的英菲尼迪上面这些基本的功能都是同样的布置，从这个上面来看，逍客在设计思路上面丝毫没有偏移品牌的统一性。

『东风日产逍客四驱版的中控台』

    座椅的缝合水平相当不俗，背部的包裹性同样不在话下，只是没有使用上电动的调节功能显得传统了一些，或许CROSSOVER就是需要这样的搭配才能迎合他的性格。

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD内饰』

    手制动前面的圆形功能旋钮基本上是这部四驱版本的精髓所在。他的功能不算特别强大，但是在使用上面绝对的不能少，因为他掌控者这部车的驱动方式，包括两驱、四驱、差速锁的功能。对于逍客来说相当的重要。

● 行驶表现对比

  ◆ 东风本田CR-V

　　启动CR-V那具2.0排量的引擎你就知道，在怠速的时候几乎察觉不到运转与否。缓缓的加油随着转速的攀升引擎开始活跃起来，但与2.4的还是有少许的分别，松开刹车的时候，车子起步的表现有点老态龙钟，只要你适量的催下油门，他便动了起来，转速在2500转时车内相当的寂静，还是不容易察觉到发动机工作的声音，就算有掩盖不住的噪音都是由轮胎与地面摩擦产生而来的。

  

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版行驶中表现』

    待3000转以后，发动机明显的进入了状态，开始有了本田的特性，继续深踩油门，转速随即猛弹到4500转。发动机的最大扭力立即榨了出来，提速相当的明显，不过到了5000转的时候发动机的噪音开始接管风噪，为了回到较为舒适的驾驶环境，我们还是放缓了油门，以2000转左右的转速速在城市里面行驶。还是相当舒适的。

  

『东风本田CR-V2.0自动档两驱版越野表现』

    舒适的行车环境还得有赖四轮独立悬挂系统，前为麦弗逊的独立悬挂后部为双横臂的独立悬挂，在一般的及其颠簸路面上避震没有大型SUV那么高强，但应付一些城市的小暗坡，减速板的动作还是要比大型的舒服很多，毕竟CR-V是一款强调城市行走特点的车子。两驱的CR-V那离地较高的间距还是可以应付很多小坡小坎的。况且到油耗方面有天生的优势，总的来说就是“务实”二字。

  ◆ 东风日产逍客

　　在驾驶逍客的时候和很多RV车子一样，坐进车里面视野相当的不错，这一点是很多跑车或者轿车至今都不能达到的，所以在驾驶的时候看位上面表现尤为的突出。方向盘的倒是比较让我诧异的地方，说来都是一部国产后的日本车，为何方向盘却没有传统日本车那样的轻盈？这又要讲回文章开头的那段，逍客是在欧洲完成的设计，所以在很多的机件上面都是按照欧洲车一贯的做法的完成的。

  

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD行驶中表现』

    虽然方向盘的比以往的要重手一些，但是在路感方面的回馈上面还是比较小气，也许是略微高重心的车身在控制方面所必需做出的一个抉择。不过CVT的自动变速箱倒是很十分讨好，在自动状态下面不但可以以无极变速的方式进行传动，在转换成加减模式后立即变为6速手动的状态，而在这基础上面配置的ASC逻辑换挡系统还可以感应驾驶者的意图，选择最适合的档位行驶，即经济有省油。

  

『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD越野表现』

    在碾过一些较为细碎的路面悬挂所变现出来的冷静又让我非常以外，没有太多的跳动出现只有在遇到像加速板这样大件的障碍的时候悬挂就显得硬朗了起来，转弯的时候车子的侧倾还是在想象之中的。个人认为悬挂的弹簧比以往的日产车要做的硬一些，行程长了一点，在转弯的时候还是可以看出日产汽车擅长营造舒适的特性在逍客上面还是很彻底的体现了出来，不过大多数驾驶者在日常的使用上面逍客所变现出来的跨界车特色绝对没有半点的跑题。

● 结语：

    从上面的评论之中我们不难发现，虽同是来自日本的两驱SUV，但在功能和配置方面明显逍客毫无悬念的胜出，或者是逍客的出现摆明就是要来抢CR-V的市场，在包装方面固然下了不少功夫，走一贯的高配置路线，基本上是国内消费者喜欢的，他都毫无保留的奉上，更意外的是价格没有暴涨，与CR-V比较起来更是走了亲民路线。这一点绝对是东风本田CR-V所做不到的。

    不过在他们两者的背后还有来自国产自主品牌的SUV，虽然口碑不是很好，但在性价比上面的表现还是影响到了不少人的抉择，而韩系SUV就刚好走在国产与日系两者之间，似乎优点不明显，也是被埋没的主要原因。美国品牌的SUV较注重乘坐舒适性，但是在20万左右的选择空间不大，对于国内较精明的买家来说，不是出于较冷僻的购买因素，是绝对不会考虑的。所以东风本田CR-V与东风日产逍能成为了目前国内城市SUV关注度很高的车款，也没有什么值得怀疑的了。

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本身这两种车的四驱版本就是适时四驱，何况这种两驱的。其实这种两驱的唯一特点就是单车利润高。