看了最近网传的黑丝试飞视频。 不敢对飞机的气动做评价，哥不专业。哥只能尝试从发动机的状态来做一些推测。
首先，我要科普一下尾喷管的知识。 说深了估计大家也不是很明白，简单一点说一个道理：以胶水管为例，正常出水的时候，如果你把出水口捏住，会感觉水对手指有个压力（出水背压），捏的越狠，水的压力越大。空气也是如此。对于一个管流，当减小出口面积时，流体的压力会升高。
而对于同一台发动机来说， 转速可以代表 涡轮和压气机的 工作状态，只要转速一定，它们的工作状态基本是不变的。 涡轮 转速高 比转速低 发出的功多。 飞机的油门杆位置，实际上不能直接控制发动机，只是告诉发动机，飞机需要一个相对的推力大小。 发动机有自己的控制器来翻译这个信号。
涡轮就是在喷管前面的部件，它能够吸收一些燃气的能量，转化为机械能（世界上最强大的装换装置）。 喷管的大小会直接影响到涡轮后面的压力，我们叫涡轮的背压。 涡轮做功能力跟 前后的压力差有关（落压比、膨胀比），落压比越高，代表涡轮发出的功多—— 就是说，如果涡轮进口压力不变， 它后面压力越高，发出的功就会越少。
一般战斗机发动机采用 可调收扩喷管（民航机不用，用固定收缩喷管）。 在启动阶段，尾喷口会放到最大——很简单，喷口的压力小，空气更容易流过去。别在意什么涡轮转换功很大的问题，这个时候基本上没有转速，涡轮和压气机都可以认为没有工作，启动过程的终点叫慢车状态，这时发动机能够自己维持运转，但是基本上没有推力。
发动机启动起来过了某个转速（一般是过慢车转速再高一些），尾喷口会缩到中间位置，这个位置会一直保持，直到转速到设计的状态。这个时候叫做额定状态。
如果到了额定状态，不收油门而这个时候收喷口——背压升高，涡轮做功降低，转速自动下降，按照发动机控制率，油门不动意味着转速一定，发动机会自动增加燃油供给——就是说更多的能量被释放进了燃气——这个时候对比额定状态，转速没有变化，就是说 涡轮从 燃气中 吸取的能量没有变化， 而燃气的能量实际上增多了，因此发动机的推力会比额定状态还要大。 这个状态叫最大状态。
如果发动机到了最大状态还想增加推力，一般采用加力燃烧室。 就是在涡轮后面 继续喷油，直接向燃气加入能量，这样推力比最大状态还有提升。 但是，燃气又膨胀了，自然又增加了 背压，按照前面最大状态的规律，还需要在涡轮前增加燃油 来维持转速—— 但是这样的话，涡轮进口的温度会高到 烧毁涡轮的地步。 怎么办？？ 也许你想到了， 增加喷口的面积，让背压降到跟最大时一样的大小，这样涡轮的状态就没有改变。 发动机从慢车（喷管最大位置）到最大状态（喷管最小状态） 时间各有不同（跟控制系统有关），2代发动机估计在 40s -50s左右， 3代的发动机就可以很快升转，有不到20s 的。
我们来看视频，视频前一部分有一架J10双座型起飞。 首先是滑跑到跑道端点（这个时候比慢车状态高比额定小，尾喷口在中间状态），（中间缺失了一部分时间）然后发动机喷口缩小（这时是最大），飞机开始滑跑，突然尾喷口扩大， 通过上面的描述，我们知道，它打开了加力。 从尾部看过去，可以看到蓝色的火焰（不开加力时，尾焰是看不见的，否则就是烧涡轮了）。 按时间记，起飞用了大概 15s 。
到了 J20 起飞时，我们就只能看到 尾喷口缩小（明显比前面几次滑跑要小），没有一个扩大的过程。 说明 发动机是工作在最大状态下，而不是 加力状态。 按时间计，起飞大概在 12-14s之间
同一发动机，一般 加力推力比额定（中间）推力要大 1/2 左右， 例如 F135 公开文献说 额定 13xxx kgf ，加力 18xxx kgf ，而 31f，额定为 8xxx kgf ，加力为 12xxx kgf 的样子 。 最大状态推力 比 额定 大概能够大 20% -25% 左右。
如果我们假定 J20发动机 跟 J10 的在同一水平（推力级别 ）， 就是说 J20 每台发动机 推力比 J10 的状态 小 15%-20% 左右。 起飞滑跑时间差不多， 这样的状态下 J10 如果推重比为1 ， J20此时的推重比也在1左右（稍大）。 相当于此时 J20 机身 比 J10 机身要重 0.6-0.7 倍 的样子 。 31f 推力最大为 12xxx kgf ， 那 J10 起飞重量也为 12t 左右， 这样的话 此时的 J20 重量应该 在 19-20t 左右。 因为是试飞状态，此时电子设备应该是用 压仓重物模拟，燃油极少（从飞行时间很短可以看出来）， 飞机 接近空重 的样子。 估计 空重在 18-18.5t 左右，扣掉前面少的1s起飞时间，空重也得接近17.5t。 两台发动机 重量 3- 3.3t 是很可能的。 J20 在研制试飞状态（很多设备没有），就如此重，似乎有点汗了。 YF22 应该在 14t 左右，后来F22号称超重20% ，加上弹仓的增重，后来空重接近19t。
至于为什么 不开加力， 这个原因就很难说了。
1. 发动机 加力性能没过关 有可能 —— 这样的话，就有可能是使用了TH
2. 飞机没有预定重，毕竟是研制试飞，没必要开加力。
3. 至于发动机推力能够达到 F135的水平。 这个可能性是极小的。
4. 其他原因，安全什么的。
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[ 本帖最后由 huoyaozhihou 于 2011-1-13 01:25 编辑 ]
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